没想到青岛的三伏天也和北京一样，一样闷热得有着“桑拿”般的效果，看来厄尔尼诺效应哪里都逃不掉。不过还好，能在这样的天气下试驾试乘别克林荫大道这样一款总裁级高档商务座驾，如沐一股清新的海风，一扫暑热袭来的疲惫与烦躁。上海通用7月中的“动静挥洒影响力”青岛试车之行，带给了我们一次愉快的体验之旅。
整装待发的试驾车队
外观：宽阔修长 中庸大气
Park Avenue林荫大道，一如它的名字，近5.2米的车身，1.9米的车宽，宽大而修长的身形舒展而大气，看见它，一下就能让人产生出奔驰在林荫大道上才有的那种直开胸臆的敞亮感觉。直瀑式的中网外廓，传承了100年来别克盾形设计的DNA，从隔栅两侧延伸而出的隐V字形线条，划过宽大的引擎盖收于粗大A柱根部，大弧度的穹顶流畅舒缓地滑入车尾，粗壮的台阶式后保险杠为全车画上了有力的句号，从而一气呵成了静中蓄动的长头短尾造型。而挺括外张的轮眉设计与饱满微凸的肩线一起构成的动态符号，让林荫大道更象是一只“蹲踞”着的猎豹，蓄势待发，正所谓“身未动，意先行”。
中庸大气的前后车身设计
除了集中了视觉焦点的盾形隔栅与三盾标志所营造的锋芒内敛、大气中庸外，林荫大道整体外观展现出的成熟协调感给我留下深刻印象。远观侧影，窄短的前悬引领着修长的车身具前突的姿态，避免了庞大车身的笨重感；细节上，车头车窗镀铬饰条、雾灯、车顶近似Coupe的低伸弧线条、四轮外扩轮拱、尾灯组与双排气尾管，搭配后扬的肩线以及流行的鳍式天线，弹出富有运动感的立体车身造型。
内饰：浅米色真皮饰面混搭深色木纹
不象沉稳内敛的外观，一进入林荫大道的座舱内，温馨的浅米色混搭深色木纹内饰营造出舒服养眼的氛围，长达3009mm的轴距腾挪出来的内部空间果然宽大无比。仪表台面及车门壁板、座椅饰面采用米色真皮覆面，沿车门内壁和仪表台延展的深色木纹饰带环绕内舱，烘托出和谐、高贵的整体气质。双缝针脚密实精细，衔接均匀，处处体现着高档、尊雅的格调。
驾驶区侧视：铬饰条配深色木纹，简捷明快
带有快捷控制拨键的四幅方向盘以米色真皮混搭深色木纹装饰，以求风格的协调统一；中控台和挡杆中央扶手区的铬饰条边框又让我看见了别克盾的踪影，看来这一基因深深植根别克产品基调当中。宽绰的后座空间是内舱中最抢眼的亮点。厚厚的“总裁级行政座椅”可以电动前后滑移，带侧面包覆功能的头枕也是6向独立可调，一根手指轻松搞定舒适坐姿。拉下中央手枕，众多的功能健整齐排列前端，按摩、加热、音响和分区空调的控制齐集于此，略动指尖统统搞定。而后排右手座位是最高级别领导的专属。副驾驶座的头枕特别设计成可以水平放倒，前座无人时，前方视线毫无遮挡，车前景况一览无余；放下副驾椅背的桃木小桌板时，后排则成了临时的移动办公室，批阅文件或使用
电脑都很方便。所有这些，都令林荫大道的后排豪华舒适专享空间，给予乘客真正的VIP贵宾体验。
别克盾型铬饰条边框以及带别克LOGO的后排独立冷气出风口
我特别享受了一把后座的两个VIP级享乐功能，首先翻开后座车顶处的顶置式独立7吋DVD液晶屏，然后再按下气压式按摩座椅的启动开关，当harman/kardon全新Logic7影音系统传来的11声道高保真音质震荡耳鼓的时候，一边享受着“马杀鸡”的惬意，那浑身自在到每一个毛孔的劲头，恍惚间以为自己晋身了新富豪行列！可惜……
无MPV之名，有陆上头等舱之实，林荫大道,恋上你的后座！
动静皆宜的驾驶感受
我们驾驶的这款顶配级3.6L旗舰车型，一路沿青岛滨海大道，经204国道，过青银高速，其间还走了一段真正的“林荫小道”，几个基本路况都照顾到了，为考验车辆性能提供了便利。先试了试静止起步加速，当一脚油门到底，转数轻松跳上4500转，随着我心里默念着数到9的时候，车速表指针也已经站在了100的刻度上。我想起了林荫大道的代言人老虎伍兹，他完成200码击球的时候，轻松的程度也不过如此吧？！
3.6L AlloyTech 高性能V6发动机来自凯迪拉克
这台移植自凯迪拉克车型上的3.6L AlloyTech 高性能V6发动机，最大功率250hp / 6500rpm，最大扭矩340Nm/3200rpm的功率和扭力输出值在同级车中靠近上限。在高转数下，传入座舱内的发动机声音略带尖啸，不是那么低沉悦耳，但应该不会对后排乘客够成很大干扰，相比之下，林荫大道对路噪和风噪的处理要做的更好一些。在高速路段试试急加速，不论是驾驶还是乘坐，整个加速过程都能感到平顺平稳，这样的感受，除了来自出力够劲，传动绵然的动力系统外，更归功于整体性、操控性均为出色的底盘表现上，体现出了后驱高档车的特有风范。
通用最新一代的GRWD全球后驱平台运用在了这款旗舰产品上，要知道，这就是近日风靡一时的好莱坞大片《变形金刚》中大黄蜂的原型车雪佛兰卡马罗所使用的底盘，唯一区别就是林荫大道使用的是长轴版型，且不会“变形”而已。
林荫大道在林荫小道中的驾控体验
美国车底盘扎实沉稳的传统优点，加上前后轴负荷接近50:50的完美比例，还有稍硬的悬挂调校，让操控性给驾驶者十足的信心。在曲折的海滨道路上，超车并线，感觉电子液压助力给予的方向盘辅助，力道手感合适，转向反应精准，既没有日本车的那么轻飘，也不象德国车的质感那么强劲。敏捷的转向加上准确的车身动态，让我对这辆大车刮目相看。
通常大马力后驱车都存在着弯道转向过度的弊病，我在直道还没有进弯时，脑际就闪过了这个问题，但林荫大道标配的ESP稳定系统的介入，消除了我这样的疑虑。进入弯道时，原本中性转向，我适时补了一下油门提速，在我稍稍感觉到车尾有外滑的倾向时，一个清晰的顿挫感随即传来，此时车身就象是略松了一下油门，车身又会立即回复中性转向，按方向盘所指方向出了弯道，相当有趣。后驱车的操控乐趣和转向精确性都在此时了然于胸。
丰富的宜人配置
林荫大道配置的丰富度当然也一样颇为可观。在方向盘右侧除了配备EPB电子手刹按钮外，最重要的配置就是集成了TCS、EBD、EBA、ESP8.0等系统的安全电子装置为行车保驾护航，并将卫星导航、三区独立自动空调、音响、图像前后雷达、倒车影响监视等各项车辆信息相关资料一并汇总于中控台DVD屏幕，让我在驾驶的时候一目了然。方向盘拨键也是相当清晰就手，不管是操作定速巡航拨杆，还是滚轮式多功能按键，都方便了驾驶时的实时
